大韓 航空 破綻。 《國際產業》併韓亞航 大韓航空保證不裁員

大韓航空やアシアナ航空という航空会社は自国民だけで成り立っているわけではなくて、ずっと以前からお隣の国である日本人1億人のマーケットを取り込むことで会社を大きくしてきたのです。 > 市場では2兆ウォンを超えると予想する買収資金が興行を妨げているという見方が出ている。 香港・ホーチミン・ハノイ・バンコクなど東南アジア4つの路線、ロサンゼルス・サンフランシスコなど米国2つの路線、フランクフルトなど欧州1つの路線は増便される。

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航空業界の関係者は「日韓関係が冷え込み、訪日韓国人観光客の数は前年の半分の水準に下がったが、訪韓日本人観光客の数は10%台の減少にとどまった。 万一、本サイトの提供情報の内容に誤りがあった場合でも、当社および情報提供元は一切責任を負いません。

そして、韓国のそれぞれの航空会社の路線比率の中で、日本路線が占める割合がこれだけ高いということは、韓国人にとっての旅行先として、日本の魅力が高いことを示しています。 会社に来てもやることがないので、休ませるという対応だ。

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韓国経済、【最初に破綻する大本命!】アシアナ航空売却興行に赤信号 「前例がない大きな市が立ったが見物人すら見られない」。 > これまでアシアナ航空買収候補として議論されていたSKグループとハンファグループも消極的な姿だ。

しかし記事は「ドイツ政府がルフトハンザ航空に90億ユーロ(約1兆600億円)を、フランス政府がエールフランスに70億ユーロ(約8200億円)の支援を承認したのに比べると、かなりの差がある」と指摘している。 路線削減の理由として「韓国経済の悪化」や「ウォン安」などを挙げていたが、記事は「日本旅行ボイコットの影響という見方が強かった」と伝えている。 自国内の国内線であれば、路線開設や増便が容易にできますが、韓国の狭い国土の中でこれ以上国内線の需要を開拓するのは容易ではありません。

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そもそも、この先、航空会社に未来がないのだから、それを買収したところで赤字企業を買うだけという。 大韓航空為韓亞航空提供的初始投資,將確保韓亞航空年底前所需的運營資金,同時價值3000億韓元的永久可交換債券,將有效改善韓亞航空目前的財務狀況。 >韓国のネット上では、航空業界に対し「カラオケに行ってもたたかれる時期に、何が海外旅行だ」「乗らない直行便は減らして当然」「国民の税金で支援してって?航空業界が好景気だった去年初めまでは莫大(ばくだい)な利益を上げても社会貢献しなかったのに。

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文/吳淦濠(《航空政治學》臉書專頁版主) 南韓兩大主要航空公司,和於11月中宣佈重組。 飛行機飛ばしても誰も乗らないからな。

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